2019-09-23 6:51:18
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，動力電池的回收利用問題也日趨嚴(yán)峻。我國新能源汽車示范推廣已經(jīng)超過10年，在政策的扶持和市場的發(fā)展之下，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過210萬輛，我國也成為全世界最大的新能源汽車動力電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。與之相對應(yīng)的，是動力電池的回收高峰悄然到來。
數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，新能源乘用車八成以上搭載三元材料動力電池，因此2020年后三元材料動力電池的報(bào)廢量將明顯增長。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年我國累計(jì)退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將由2018年的50億元增長到136億元～311億元。
動力電池的回收利用無疑具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，但受限于技術(shù)門檻、商業(yè)模式等原因，現(xiàn)在市場還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。為促使動力電池回收利用管理進(jìn)一步具體化，推動我國新能源汽車動力蓄電池規(guī)范管理，工信部對外發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》(征求意見稿)，從網(wǎng)點(diǎn)布局、日常運(yùn)營、安全保障等方面對新能源行業(yè)提出多項(xiàng)具體要求。
《指南》對安全方面的要求進(jìn)一步提高，廢舊動力蓄電池應(yīng)獨(dú)立貯存，不得與其他貨物、廢物混合，不得側(cè)放、倒放，不得直接堆疊。新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)對本地區(qū)廢舊動力蓄電池的跟蹤，廢舊動力蓄電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯次利用或再生利用。
業(yè)內(nèi)指出，《指南》的具體要求有助于從動力電池回收的源頭上做好規(guī)范管理，大力推進(jìn)我國新能源汽車動力蓄電池的梯次利用以及報(bào)廢處理。這方面的技術(shù)要求相對更高，比克電池等技術(shù)領(lǐng)先型鋰電企業(yè)優(yōu)勢放大，將迎來更多市場機(jī)遇。
比克電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作共建的2.15mw/7.27mwh梯次電池儲能項(xiàng)目就是動力電池梯次利用的典型代表。該項(xiàng)目是國家級863課題的實(shí)際應(yīng)用示范工程項(xiàng)目，同時(shí)屬于商業(yè)項(xiàng)目，以工程總承包(EPC)合作形式展開，由南網(wǎng)綜合能源投資，比克電池負(fù)責(zé)需求分析、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品集成、施工、調(diào)試等全過程的EPC 整體解決方案交付，是國內(nèi)首個(gè)電池整包梯次利用儲能項(xiàng)目，具有里程碑式的行業(yè)意義。
在安全方面，比克電池的儲能系統(tǒng)采用智能化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池、PCS、動環(huán)、電網(wǎng)等多方實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過電芯、電池Pack、電池簇、系統(tǒng)等全方位的熱模擬和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的集裝箱強(qiáng)度仿真設(shè)計(jì)、獨(dú)特的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個(gè)層面，對系統(tǒng)安全進(jìn)行全方位保障。
此外，比克電池創(chuàng)新性集成了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種儲能系統(tǒng)。“這一方式為行業(yè)提供了電池回收梯次利用的全新方向，有利于推動行業(yè)進(jìn)一步充分挖潛動力電池的剩余價(jià)值，尤其是對于即將大面積退役的三元電池而言，具有不可忽視的重要意義。” 比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀表示。
來源：中訊財(cái)經(jīng)網(wǎng)
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編輯：楊文博