我國汽車工業發展史不足百年。1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業從此開始起步，開啟了中國汽車工業滔滔不息的源頭。在這短短的65年時間里，中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。近些年，中國汽車市場持續井噴，發展成為全球第一大汽車市場，中國汽車行業也涌現出一大批刻苦鉆研、無私奉獻的杰出人物。其中有一位行業的領軍人物，他懷揣著強烈的民族主義情懷，堅持自主創新24年,以堅如磐石的信念、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力，用實力見證民族品牌的強勁和自信，一步一個腳印推進著中國汽車工業的進程，使奇瑞成為中國品牌汽車的代表之一。

他就是奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍。他見證了我國汽車工業的發展過程，也為我國的汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

尹同躍向《中國周刊》表示，在汽車迎來新“新四化“時代的形勢下，奇瑞進行了一系列的戰略布局，率先完成了平臺化、模塊化的傳統燃油車體系建設。未來，奇瑞將在繼續加速發展傳統燃油車的基礎上，在新能源、汽車電子技術、人工智能、互聯網應用等前沿技術方面進一步加大投入，加強產學研合作，力爭再打造一個新能源奇瑞，一個智能互聯奇瑞，一個移動出行的奇瑞，以及一個海外奇瑞。為奇瑞的未來發展形成更多的增長點，迅速擴大奇瑞的全球市場規模和品牌形象。

“技術創新是奇瑞的‘魂’，體系再造是奇瑞的‘根’。我們一定要把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手里”。

——尹同躍

奇瑞汽車成立于1997年1月8日。自創立之初就樹立“產業報國”的理想信念，多年來，始終堅持自主創新，逐步建立起完整的技術和產品研發體系，產品出口到全球80多個國家和地區，打造了艾瑞澤ARRIZO、瑞虎TIGGO等知名產品系列和高端品牌EXEED星途及系列產品，旗下合資企業擁有捷豹、路虎、觀致、凱翼等品牌。

尹同躍將奇瑞的發展歷程化為四個階段。第一階段是“無中生有”，奇瑞從安徽蕪湖的一間小草房里艱難問世；第二階段是“野蠻生長”，2000到2010十年間，奇瑞進入快速擴張期，推出一系列經典車型，但缺少系統規劃。2010年，奇瑞意識到低質低價不是自主品牌汽車的出路，于是大刀闊斧推行改革，打造品牌，決心轉型做正向開發，這一階段被稱為“鳳凰涅槃”。從2018年開始，國內汽車市場持續下滑，但奇瑞的銷量卻一直穩步增長，這一階段被尹同躍概括為“再度騰飛”。

防疫復工

奇瑞的飛速發展得益于持續加大科技研發投入,完善研發團隊建設,提升企業創新能力,打造企業核心競爭力,為企業發展提供科技保障。奇瑞近年來圍繞“一條線、五層樓”的技術路線規劃，在做強做實傳統汽車產業的同時，重點在體系流程再造和技術創新方面開展工作，實現了以“TQCDI指標”（T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資）為代表的核心競爭力的顯著提升。

一直以來，奇瑞的技術創新就像“挖井”一樣越挖越深，不斷在傳統核心技術基礎上融合新技術和新工藝，瞄準新能源、智能網聯等領域進行前瞻性布局，形成可持續的迭代式創新能力。這樣一代接一代，形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的技術研發布局，確保奇瑞每一代產品的技術始終處于先進水平。

在產品開發環節，奇瑞已經建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成了整車產品開發“V”字型研發體系與流程；在產品制造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS（奇瑞生產方式），有力地保障了新產品的質量。目前，奇瑞新產品的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）已實現了自主品牌領先，并超過部分主流合資品牌的平均水平。

多年來，奇瑞在國際標準的V字型正向開發體系的基礎上，逐步建成融合奇瑞自主和合資公司研發人才和流程協同的“大研發”格局，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系。通過自主創新，奇瑞在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無級變速器技術、新能源以及智能技術等核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的技術升級。

奇瑞堅持自主研發，每年投入銷售收入的5%-7%用于技術研發，在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地布局，擁有一支來自10余個國家、5000余名設計師和工程師組成的全球化研發團隊；奇瑞集團內部建立了近30個國家級創新型企業、技術中心和實驗室。同時，早在2008年成立了前瞻技術研究院，奇瑞整合國內外智力資源、開展產學研協同創新、跨界創新等，打造了“沒有圍墻的研究院”。奇瑞先進的人才理念和成熟的人力資源管理體系，從而為奇瑞汽車應對未來新“四化”時代的全球汽車市場競爭，打造國際化品牌奠定了堅實基礎。

奇瑞集團獲安徽省抗擊新冠肺炎疫情先進集體

截至目前，奇瑞先后承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發計劃項目等170多項，累計申請專利19826件，累計授權12790件，位居中國汽車行業前列。先后榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎3次（其中兩次為協作單位），兩次獲得中國汽車工業科技進步一等獎；10余次榮獲“中國大陸創新企業百強”“中國品牌創新引領企業”等榮譽稱號。

在中國汽車技術研究中心發布的“2019汽車專利創新指數”排名中，奇瑞在最具“含金量”的專利質量評價方面位居自主品牌汽車企業第一；在代表前沿技術的智能網聯領域躋身全球20強，位居自主品牌汽車企業第一。

如今的奇瑞已經不僅僅是造汽車的公司，它已發展成為以汽車價值鏈為核心，擁有整車、汽車零部件、汽車金融、船舶、地產（露營地）、現代服務、智能化七大產業的集團公司，旗下共有270余家成員企業，業務范圍遍布80余個國家和地區。截至目前，奇瑞汽車核心業務累計實現整車銷售900萬輛，年營業收入連續三年突破千億元。

尹同躍認為，將關鍵核心技術掌握在自己手上，是中國企業實現可持續發展能力，將發展主動權掌握在自己手上的關鍵所在。

作為自主品牌最早的領頭羊，奇瑞率先堅持正向研發，以技術見長，在發動機、變速箱、底盤三大核心技術方面都頗有建樹，被譽為“技術奇瑞”。傳統汽車技術上，奇瑞汽車是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業。

發動機方面，目前，奇瑞已完成三代發動機研發，共開發了20余款發動機，先后有六款發動機榮獲中國“十佳發動機”榮譽稱號。自主研發的第三代發動機1.6TGDI發動機已搭載全新一代瑞虎8等多款產品上市，獲得了良好的市場反響。

變速箱方面，奇瑞從2003年起就開始布局自主開發CVT技術，并最終取得成功，于2010年正式投產上市。2013年，奇瑞汽車憑借自主研發的無級自動變速箱技術（即CVT技術），填補了國產高端自動變速箱的空白，榮獲中國汽車工業科技一等獎。

平臺技術方面，奇瑞還是率先打造汽車平臺的中國汽車品牌，奇瑞現有全系產品均基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺開發，平臺化技術已達到行業先進水平。得益于平臺化技術的發展，使得奇瑞能夠以成熟技術、更高品質、更快速度將新產品投放市場，加快產品迭代，提升市場競爭力。

我國發展新能源產業已上升為國家戰略層面。十八大以來，我國汽車工業在電動化領域發展迅猛，自主品牌將電動化作為“換道超車”的重要機遇，率先推出一系列電動化產品并實現快速迭代，力求實現從“技術跟隨”到“技術引領”的跨越式發展。

當前我國自主品牌在新能源汽車市場中處于相對領先的位置。奇瑞作為中國最早開發新能源汽車的自主車企之一，從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，擁有包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的完善的新能源技術研發體系。截至目前，奇瑞在新能源領域已累計申報專利900多項，獲得授權專利 600多項，位居行業領先水平。現已成為第8家擁有國家發改委和工業和信息化部“雙生產資質”的新能源汽車企業。

作為新能源汽車領域的開拓者，奇瑞新能源堅持十余年的不懈鉆研和努力，率先在輕量化技術領域取得突破，實現了“鋁基多材料輕量化”新能源乘用車低成本、大批量綠色生產，開創了新模式，不斷推動汽車行業的技術進步。奇瑞新能源是少數擁有研發實力以及裝配量產車型的企業。自2015年始開發鋁基復合材料車體，先后同機械總院、中科大、合工大等單位聯合開展國家及省部級課題攻關，期間積累了大量技術成果和開發相關實驗裝備。隨著工作的深入，奇瑞決定成立輕量化實驗室。2020年3月，奇瑞新能源獲得“新能源汽車輕量化技術安徽省重點實驗室”認定。

作為A000級純電車細分市場領導地位的奇瑞新能源小螞蟻，就是純電車輕量化的標桿力作，也是國內自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型。整車采用輕量化全鋁車身架構，重量較傳統車減重40%。車身采用奇瑞新能源引以為傲的“3R-BODY”環狀車身結構設計，不僅有力保證了駕乘安全，同時也有利于整車輕量化、操控性，有效延長續航里程。自2017年上市以來，奇瑞新能源小螞蟻已歷經四次進化，獲得過多項第一：國內第一款正向自主研發的新能源純電車型；第一款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型；國內第一款續航超過300公里的2門4座純電車型；第一款實現具備自動泊車功能的新能源純電車型；細分市場銷量第一的新能源純電車型；共享出行滲透率第一的純電車型。

在2019年底，奇瑞新能源首款輕量化全鋁車身純電SUV-S61正式下線，作為奇瑞新能源核心戰略車型，S61融合了奇瑞新能源最新尖端科技，并結合了消費者使用需求以及審美趨勢。S61的上市，為用戶提供一種更智能、綠色的出行生活方式。

奇瑞新能源高立新團隊牽頭完成的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發制造關鍵技術及裝備”項目，獲得2020年度“中國汽車工業科學技術獎”一等獎。此次獲獎，充分證明了奇瑞新能源在鋁基輕量化車身研發、制造關鍵技術及裝備、短流程生產方面已形成完備的自主知識產權體系，處于國際先進水平，有效推動行業技術進步，進一步助力綠色制造時代的到來。

在未來技術規劃方面，奇瑞制訂了“457”技術發展規劃，它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。

在新能源產品方面，未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

在當前汽車技術革命的大背景下，智能網聯技術是基礎共性技術，奇瑞在探索未來智慧出行的智能網聯領域率先布局，加快從傳統車企向互聯網企業轉變，智能網聯和自動駕駛業務在原先的智能汽車事業群基礎上，整合大數據、人工智能、智能制造等業務后，上升為七大產業板塊之一。

智能網聯技術方面，2018年，奇瑞正式發布了智能化品牌戰略——“奇瑞雄獅CHERY LION”，向智能化全面轉型，致力于為全球消費者提供一種“新時代智能互聯的生活方式”。

據悉，“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞在研發、制造、營銷和服務等全生命周期的數字化、智能化布局。這五大業務平臺將會基于整個智能化產業和消費市場的變化而不斷調整自身、合理進化，形成一個完整的、可持續的、具有戰略指導意義的雄獅體系來支撐奇瑞品牌的智能化進化。

目前，奇瑞汽車自主研發的“雄獅智云”智能網聯系統（Lion Cloud OS）已經發展到4.0階段，并全面搭載在奇瑞全系車型上，用戶已經達到50萬+。在中汽中心“2019汽車專利創新指數”排名中，奇瑞在智能網聯領域的綜合專利指數躋身全球20強，位列自主品牌汽車企業第一位。

在無人駕駛技術方面，奇瑞推出了“雄獅智駕”，一個專注于自動駕駛的技術平臺，目前已實現L2.5級自動駕駛技術搭載新產品上市，2025年，將實現L4級高度自動駕駛技術。

對于“技術控”的奇瑞來說，人工智能與汽車產業早已成功嫁接，并在市場上占有一席之地。同時，奇瑞也在不斷進行技術升級，提供并線輔助、車道偏離預警、自動泊車等駕駛輔助功能，未來還可以把智能支付、人臉識別等更豐富的互聯網生態結合到汽車里。

移動出行是互聯網經濟的新興產物，也是中國智造向中國創造轉型的創新領域之一。

尹同躍表示，汽車產業經過140年發展變革，已經不單單是駕駛工具，隨著人工智能的發展，已成為對外聯系的端口。汽車通過智能網聯可以實現自動駕駛或者駕駛輔助，甚至成為生活的伴侶：“可以幫助買票、訂餐，心情不好的時候，還可以陪你聊天。”

奇瑞旗下全資專業移動出行平臺——麥卡出行，目前已經進入商業運營階段，是奇瑞對 “綠色出行、共享經濟”商業模式的全新嘗試。麥卡出行不僅僅是源于奇瑞的一個移動出行平臺，也是奇瑞致力于從傳統制造到智能制造到服務生態圈的重要一環，更是奇瑞從傳統的經營產品到經營客戶戰略轉型的努力探索。

未來，麥卡出行將圍繞“圍繞蕪湖、立足安徽、做強基地、布局全國”的整體規劃，首批在三十個城市陸續開城的基礎上，2021年將布局全國100個以上城市。

如今的奇瑞汽車，已經完成了從最初的“單純貿易”到“品牌輸出”，實現從產品的“走出去”，到工廠、文化的“走進去”、再到品牌“走上去”的根本性轉變。

中國汽車品牌從無到有，從有到優經歷了數十年的積累和蛻變。

從汽車大國走向汽車強國，自主品牌“走出去”是必然趨勢。創新驅動、自主發展是我國汽車工業發展新的主旋律。從逆向研發逐步轉為正向開發，自主品牌整車的質量品質、一致性和可靠性快速追趕外資品牌，受到中外消費者認可。

奇瑞從發展初期就堅持“無內不穩，無外不強”的理念，注重開拓國內、國際兩個市場。作為中國最早“走出去”的自主汽車品牌，奇瑞汽車自2001年第一次出口至今，以整車出口、CKD組裝、合資合作及屬地化研發生產等多種形式并舉，拓展海外市場。

艾瑞澤5PLUS

截至目前，奇瑞已經五次獲得國家評選的“最佳海外形象企業”20強，并在海外建立了4個研發中心、10個生產基地和1500多家銷售服務網點。以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤為代表的奇瑞系列產品，銷往80多個國家和地區，累計出口突破170萬。2020年1-12月，奇瑞（集團）累計出口汽車12萬臺，同比增長25%，連續18年保持中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞汽車能夠持續多年在海外保持競爭力，是其長期堅持國際化發展戰略的結果。為了打造全球競爭力,奇瑞制定了“三步走”戰略：2013年以前，奇瑞以發展中市場為切入點，以出口貿易形式為主，讓產品成功“走出去”。2014年開始，奇瑞開始“走進去”，積極布局巴西和俄羅斯等新興市場，建立四大工藝工廠，輸出技術、管理和文化，扎根當地“走進去”。從2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局。

今年，在新冠疫情全球肆虐的大背景下，奇瑞汽車的海外出口業務，仍然取得了大幅增長。奇瑞高端品牌星途以TXL車型進軍俄羅斯市場為先鋒，揭開全球化戰略新一步，星途TXL還一舉拿下俄羅斯“2020年度最佳新車”榮譽。以全新一代瑞虎8為代表的奇瑞品牌系列產品，在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等國家廣受歡迎，銷量和市占率均創歷史新高。

目前，奇瑞正在加快全球市場布局，包括搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系，支持奇瑞產品在全球主流市場的本地化運營。目前，奇瑞歐洲和北美的研發中心均已投入運行。歐洲研發中心是奇瑞進軍歐洲市場的“橋頭堡”，主要承擔著三大核心業務：一是設計，為奇瑞的歐洲和國際項目提供支持；二是研發，為奇瑞歐洲市場開發和歐洲伙伴合作提供支持；三是市場，為未來奇瑞相關品牌和產品進入歐洲市場做準備。而北美研發中心將專注于自動駕駛方面的研發。

未來，奇瑞將進一步整合全球各大研發網點的專業知識儲備以及開發能力等資源，導入全球化的產品開發流程，進一步提升奇瑞參與全球市場競爭的能力。

傳統汽車正在向智能汽車、新能源汽車，進行快速轉變，現在國際大環境，創新比任何時候都顯得重要。中國汽車人的“飯碗”就是核心技術，就是自主創新。我對自己的期待就是，希望通過自己以及奇瑞汽車的努力，把中國汽車人的‘飯碗’牢牢端在自己手上，這樣的話能支持中國汽車能夠不斷的向上，不斷的走出去，在國際市場上能有我們的一席之地。

——尹同躍

全球嚴峻疫情和汽車行業加速洗牌的趨勢，沒有阻礙奇瑞“奮起向上”的步伐。2020年臨近收官，奇瑞集團各汽車品牌的表現愈發勁猛，奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列產品成為市場爆款，月銷量分別突破2萬輛，雙雙創下單月銷量新高。隨著全球化戰略的升級，奇瑞集團不僅在國內市場實現逆勢增長，海外市場更是接連突破，開創了“海內、海外皆熱銷”的局面。

奇瑞廠區俯瞰圖

尹同躍表示，在外部環境復雜多變和中國汽車市場整體不景氣的當下，奇瑞能夠逆勢上揚、展現發展的韌性，正是源于對創新、對技術的“悟性”，對初心的堅守和體系化能力的打造。

奇瑞汽車始終堅持“慢工出精品”的指導思想，瑞虎系列、艾瑞澤系列以及新品牌星途均已迅速走紅，同時其質量屬性、安全屬性均得到了J.D.Power、C-NCAP等權威機構、評價體系以及消費者的廣泛認可。這些成果都得益于奇瑞汽車歷經23年開創并完善了“奇瑞全球質量管理體系”，為產品質量夯實了堅定基礎。

奇瑞始終將客戶至上作為服務的標準，將客戶永遠擺在了第一位，始終以客戶需求為導向，生產出色的產品、提供滿意的服務，以此來贏得客戶的信任和支持。未來，奇瑞汽車將在發展過程中，不斷提高服務體驗標準以及服務品質，為客戶帶來方便快捷、真誠熱情、值得信任的高品質服務。

2021年，在全球經濟下行和汽車行業周期調整的雙重壓力下，奇瑞汽車正在向具有全球競爭力的國際化品牌大步邁進。

面對更加嚴峻、復雜的中國汽車市場，奇瑞汽車將抓住“新四化”的變革機遇，全面發力，為中國自主品牌 “彎道超車”國外車企積蓄力量。在汽車技術產業變革中，相信奇瑞將抓住機遇，加快技術的研發，迎接挑戰，讓中國品牌汽車在世界汽車市場占據重要地位。

奇瑞自成立以來，結合自身業務，開展多種形式的社會責任實踐，積極尋求企業發展與社會和諧的契合點，努力做一個有溫度、有擔當的中國民族品牌。

只要人人都獻出一份愛，世界將變成美好的人間。

——《愛的奉獻》

在全球性的抗疫行動中，奇瑞為世界20多個國家和地區送去了100余萬件醫用物資，并通過分享抗擊疫情經驗和各類人道主義援助，助力海外市場投入抗疫和復工的雙重“保衛戰”。

奇瑞集團申報的《國際化奇瑞的“全球抗疫之戰”》案例，被國務院國資委新聞中心評選為2020中國企業海外形象建設“海外抗疫類”優秀案例。

尹同躍向《中國周刊》表示，2020年初，新冠肺炎疫情突然襲來，奇瑞第一時間利用自己的全球渠道，不計企業經濟得失采購抗疫物資。奇瑞是國內疫情最嚴峻時期、最早向國內發回抗疫物資的中國企業之一。短短20多天內，奇瑞就發動各大海外基地和海外合作伙伴，采購了共計100余萬件醫用物資發回國內，捐贈給包括武漢在內的抗疫一線。進入3月份之后，海外疫情漸呈擴散之勢。奇瑞又第一時間伸出援手，陸續向20余個國家政府和合作伙伴“逆向”支援捐贈各類醫用物資。新冠肺炎疫情以來，奇瑞向國內外抗疫戰場累計募集和捐贈醫用物資超過360萬件。

在海外，奇瑞的身影一直沒有遠離需要幫助的人群。2010年海地大地震、2012年智利大地震、2016年厄瓜多爾大地震、2017年秘魯洪災等災害發生時，奇瑞都第一時間向災區民眾提供了物資和資金方面的援助，積極支援災區救災及災后重建。此外，海外市場上，奇瑞創造了超過1萬個就業崗位。其中，奇瑞俄羅斯子公司，90%員工為俄羅斯當地員工，而奇瑞巴西公司創造了3000余個就業崗位,解決了當地大量的社會就業，為中國品牌在海外市場樹立了良好的品牌形象。

奇瑞汽車作為一名企業公民，一直積極承擔社會就業、生態環保和公益慈善等社會責任，實現了與消費者、員工、合作伙伴以及社會各相關利益方的和諧共贏、共同發展。

企業對于社會最直接的貢獻當屬就業，奇瑞除了自身提供了近 5 萬人的直接就業外，還圍繞汽車上下游產業鏈，在蕪湖集聚汽車及零部件企業 870 多家，解決社會就業15萬人左右。

奇瑞自成立以來，始終以“匠心打造卓越品牌”為企業愿景，與環境友好相處，立足可持續發展。牢固樹立全員綠色發展理念，堅持將自主創新、綠色發展、低碳發展放在各項工作的首位，在全產業鏈生命周期，嚴格按照環境保護法律法規及國際公約的要求，強力打造綠色采購、設計、生產、消費的綠色文化，在公司各項工作中壓實環境保護責任，強化環境保護責任考核，注重污染預防和節能降耗、推行清潔生產、提高資源利用率，著力研究資源的循環使用和再生利用，走循環經濟發展的道路。

據介紹，在節能減排上，奇瑞生產過程產生的工業廢水處置率達到100%，工業固體廢物處置率為100%，綜合利用率達95.75%，工業廢氣排放控制率為100%。在產品排放上，2019年，由奇瑞自主研發的第三代發動機燃油熱效率已超過了37.1%，達到先進水準，并且全系產品尾氣排放達到了國六標準，油耗和排放水平不斷降低。

奇瑞志愿車隊為醫護人員服務

在實現企業綠色可持續發展方面，奇瑞也走在前面。例如，在汽車零部件再制造領域起步早，進步快，成效顯著。早在2004年，奇瑞就成立子公司安徽瑞賽克再生資源技術股份有限公司，專注于再生資源的研究與發展。經過十幾年的深耕，如今奇瑞瑞賽克已經發展為集回收、再加工和再制造為一體的綜合性再生資源公司，2008年，被國家發改委批準汽車零部件再制造試點企業，2010年，公司再制造發動機便通過上海機動車檢測中心檢測；2011年，實現再制造發動機銷售，市場反應良好；2014年獲發動機再制造ISO9001體系認證。在新能源汽車市場爆發的前夜，企業提前布局開展了針對新能源汽車回收與再制造、再利用的發展戰略，2018年12月，公司又被確認為“安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業”。

抗疫行動中的挺身而出，僅僅是奇瑞履行對國家、對用戶、對社會民生等多重責任擔當的一個縮影。多年來，奇瑞牢記對社會民生的責任，積極投入公益事業。

奇瑞汽車高度關注生態環保，促進綠色發展，自2008年累計耗資數百萬在甘肅民勤戈壁沙漠，建設了千余畝奇瑞防沙公益林，為民勤生態環境改善貢獻了力量。2019年，奇瑞汽車聯合多方力量走進甘肅敦煌西湖國家一級自然保護區，進行“普氏野馬與雙峰野駱駝公益科考調研”。奇瑞汽車組織了愛心捐款集中購買櫻花樹苗，種植了“奇瑞愛心林”；還與奇瑞車主共同發起了“留住江豚的微笑”保護瀕危動物之旅活動，希望喚起公眾對野生瀕危動物的關注和重視。

奇瑞海外合作伙伴支援奇瑞公司

多年來，奇瑞始終堅持教育捐助、脫貧攻堅、弱勢群體幫扶等公益慈善事業。奇瑞設立了“21世紀東方之子獎學金”，聯合奇瑞車主捐建了“新奇軍希望小學”，通過安徽大學教育基金會設立大學生助學基金。截至目前，奇瑞為近3000名貧困大學生提供了援助。從2015年到現在，奇瑞汽車非常關心盲童這個特別的群體，與蕪湖市盲人學校簽訂共建協議，持續開展形式多樣的盲童慰問活動。針對盲童組織了很多的愛心活動去幫助盲童成長，例如盲校捐贈餐費補助、獎學金等等，奇瑞汽車還舉辦了以“盲童心中的顏色”為主題的繪畫活動，使盲童的心中更加的色彩斑斕。

脫貧攻堅艱方面，奇瑞積極響應國家“精準扶貧、精準脫貧”要求，在革命老區、國家重點貧困縣安徽金寨縣與當地技師學院簽訂合作辦學協議，圍繞貧困勞動者就業實際需求，發展專項技能培訓，增強脫貧技能。

奇瑞人在尹同躍的帶領下，不忘初心，心懷夢想，莊嚴啟程，奮勇爭先，創造著屬于自己的傳奇！他們腳踏實地，不忘使命與擔當；他們追趕歲月，奉獻青春與汗水，為了那些需要幫助的人，為了那些急需擺脫貧困的人們。