2019-10-29 6:40:07
9月7日的推送《RZ3S的賽道基因：這款街車為何熱機效率領先?》一文中提到，RZ3S搭載的TC380發動機PME熱機效率遠超部分歐美車型，與暴力著稱的某進口品牌390相比也僅有1%的差距，在操控上更是“穩”如老狗，堪稱“低調殺手”。
那么，這款“低調殺手“的本領是如何練成的?
發動機對于摩托車，尤其是大排量機車，就像是心臟對于人體一樣，稍有不適，就是顛覆性的改觀。
我們知道，運動員的心臟都會強于一般人，一個被幽禁良久的人，心臟也會弱于常人，這就是什么樣的心臟才能匹配什么樣的身體，什么樣的發動機才能匹配什么樣的車型。本期開講RZ3S的心臟——“TC380”發動機。
在廣義的大眾傳播層面，大家都知道TC380是異步雙缸發動機，就是兩個氣缸輪流工作，不像同步雙缸的“有勁一起使、有活一起干”，這就造成了異步機動力綿密、震動小、高速性好，但聲音弱于同步機，同步機聲音好聽，但震動大、動力猛。這就是為什么很多追求騎行舒適的車型都會選擇異步機，而同步機多用在一些追求“標新立異”的車型上。
拯救聲音控：
Q:同步機和異步機在聲音上的區別在哪兒?
A:單缸：突 ……突 ……
異步雙缸：突 突……突 突……
同步雙缸：突…突…突…突…
四缸：突突突突突突突突
性能要穩：為追求均衡，價格不是問題
有網友評論得好，機械的東西并不是將所有最好的東西拼湊在一起就是最好的，核心在于匹配，匹配的目的在于均衡，匹配功底就是品牌力量的直接體現。
首先是TC380的滾珠搖臂技術，一個德國產氣門滾珠是價格是12元，市場上也有更廉價的3元/個。為確保性能和可靠性，這個時候選擇最貴的，這一點沒毛病。
TC380在試制時選用的離合器摩擦片由于分離不徹底、換檔不順暢，最終換成了進口摩擦片，問題迎刃而解!
除了TC380以外，市面上也有其他異步雙缸發動機，但大多是兩氣門，TC380是獨有的四氣門。每個氣缸為啥要費盡心機多出兩個氣門呢?就是為了提高進氣效率、才能大幅度提高動力。
舒適度要高：輕一點，靜一點、猛一點
重量是動力的天敵：減重，不止是在航空航天、交通領域至關重要，也是考驗人類智慧的一道難關。為此，科學家們在材料、結構、工藝方面想盡了辦法、一克一克的往下減。
TC380的活塞就采用了輕量化結構，在強度和材料不變的情況下，減少了運行慣性，還提升了動力。
雙軸拔叉不止是增加一根撥叉之后讓換檔變得平順利落，它那藝術品一般的變速鼓更是投入了上千萬的智能加工設備的結晶。
所有的“輕一點，靜一點”，到“猛一點”，都只是為了讓用戶在實際使用的時候感覺“爽一點”!
發動機的命門：可靠性、耐用性
一款機械設備沒有可靠性和耐用性，即便再高精尖的技術都只能是一個只可遠觀不可近玩的“藝術品”，就走不到人間。為了解決這個問題，TC380應用的諸如進口離合器摩擦片、離心式缸套等等既燒腦又燒錢的設備、零部件比比皆是。
性能過硬、使用舒適還相當可靠、耐久，搭載TC380的RZ3S就是那個給你溫暖和呵護的鄰家哥哥，風和日麗的時候可以陪你一起玩耍，在狂風驟雨的時候又可以給你力量。
環顧現實，雖然互聯網造車風起去涌，但仍然不敢拋開雄厚的研發制造能力唱獨角戲。盡管新能源電動技術蠢蠢欲動，但內燃機的科技水平和實力仍然在相當長一段時期內是一個國家、一個行業的集大成者。我們總不能一直仰人鼻息，用著過時的技術還沾沾自喜。
目前，除了在售的賽科龍復古運動街車RZ3S、休旅RX3S搭載宗申動力的TC380以外，復古RE3亦在緊鑼密鼓的上市籌備中。
賽科龍是宗申品牌旗下專注中大排量車系的品牌。
來源：中訊財經網
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編輯：楊文博